Әуе көлігінің әртүрлі түрлері

Әуе саяхатының коммерциялық және жеке түрлері бар. Бұл түрлердің кейбірі қазіргі адамдардың қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін ондаған жылдар, тіпті ғасырлар бойы дамыды. Әрбір жеке түр ұшуға қалай қол жеткізетіндігімен, қозғалатын жылдамдығымен және ұшу тұрақтылығымен ерекшеленеді. Көптеген өнертабыстар кең ауқымды салаларға айналды. Дегенмен, кейбір әдістер әлі де бастапқы кезеңінде немесе олар ұшу әлеміндегі шағын тауашаны білдіреді. Әуе тасымалы қызметтері туралы толығырақ https://strans.ru/aviaperevozki-moskva-anadyr сайтында біліңіз.

ыстық ауа шарлары

Адамдарды тасымалдаған әуе көлігінің алғашқы сәтті түрі ыстық әуе шары болды. Ағайынды Монгольфье 1700 жылдардың аяғында ыстық ауаны ұстайтын үлкен сөмке немесе шар идеясын жасады. Жолаушылар мен жылу көзі әуе шарының астына гондолаға немесе тоқылған себетке орналастырылды. Ыстық ауа көтерілген сайын шар желдің бағытына қарай ұшады. Шардың температурасын салқындатқан жолаушылар жерге аман-есен оралды. Қазіргі заманғы ыстық әуе шарлары бірдей технологияның көпшілігін пайдаланады, бірақ олар елестететін кез келген пішіндегі шарларды жасауға қабілетті.

Әуе кемелері

Әуе шарының бұтағы — дирижабль. Әскери кемелер 19 ғасырдың аяғынан бастап пайда болды және алғаш рет әртүрлі әскерилер барлау құралы ретінде пайдаланылды. Технология саяхаттаудың және өнімдерді жарнамалаудың ыңғайлы және үнемді тәсіліне айналды. Жүзу үшін дирижабльдер ыстық ауаны және төмендегі гондолаға бекітілген үлкен желдеткіштерді пайдаланады. Оларды сақтау немесе тасымалдау үшін дефляциялауға болады және қызмет көрсету қажет болғанда арзанға толтыруға болады. Бәлкім, Goodyear дирижабльі бүкіл әлем бойынша спорттық ойындар мен іс-шараларда көрінетін осы көлік түрлерінің ең танымалы болуы мүмкін.

Ұшақ

Бекітілген қанатты ұшақтар әуе көлігінің ең танымал түрі болып табылады. Ұшуды бақылайтын FlightAware ұйымының мәліметі бойынша, күн сайын дүние жүзінде 49 315 коммерциялық ұшақ рейсі орындалады. Жыл сайын шамамен 1,1 миллиард адам тасымалданады. Тұрақты қанатты ұшақтардың әуе көлігінің басқа түрлерінен айырмашылығы олар қозғалу арқылы көтерілуге ​​жетеді. Ұшу-қону жолағы көліктердің әуеге көтерілу үшін жеткілікті жылдамдықты дамыта алуы үшін қажет. Ұшақтар ұшақты қуаттандыру үшін пропеллер немесе реактивті қозғалтқышты пайдаланады, ал қанаттар көлікті ауада ұстау үшін тұрақтандырғыш қызметін атқарады.

Функционалды тұрақты қанатты ұшақтың алғашқы дизайны 1800 жылдарға жатады. Бұл конструкциялардың көпшілігі жолаушыларды орналастыруға жеткілікті үлкен емес модельдер болды. Алғашқы ресми үздіксіз ұшуды ағайынды Райттар 1903 жылы 17 желтоқсанда жасады. Келесі онжылдықта бұл технологиядағы прогресс жалғасты. Бірінші дүниежүзілік соғыс тұрақты қанатты ұшақтардың алғашқы толық ауқымды сынақ алаңы болды. Мыңдаған ұшақтар тыңшылық, бомбалау және ұрыс үшін жасалды. Соғыстың соңына қарай авиация ғылымға айналды. Соғыстан кейін үлкенірек жолаушылар ұшақтары шығарылды, ақырында реактивті қозғалтқыш жасалды, бұл әлемдегі ең жылдам көлік түрлерінің біріне жол ашты. Әуе кемелерін бүкіл әлем бойынша әскери және азаматтық агенттіктер пайдаланады. Олар жолаушылар ұшағы жағдайында сәнді ыңғайлылықтармен және әскери мақсаттағы кең қару жүйелерімен біріктірілді.

Тікұшақтар

Тұрақты қанатты ұшақтардың жетістігімен инженерлер мен техниктер ұшақтардың жалпы принциптерін тұрақты және жылдам ұшуды, тиімдірек етудің жолын іздеді. Мұндағы мақсат отырған жерінен көтеріліп, адамдарды басқа жерге апара алатын ұшақ жасау болды. Бұл өнертабыс тікұшақ болып табылады. Тікұшақтар екі немесе одан да көп қалақтардан тұратын көлденең роторлармен қозғалады. Бұл қалақтар машинаның жоғарғы жағында айналады және тікұшақтың корпусын алға қарай тарту арқылы көтеруге жетеді. Тікұшақ жобасы 1480 жылдары Леонард да Винчимен бірге ойластырылған. Дегенмен, 1900 жылдардың басында ғана адамдар жұмыс үлгілерін жасады. Соғыстан кейінгі дәуір тікұшақ өнеркәсібінің пайда болуымен ерекшеленді. Дегенмен, көптеген модельдер тек төрт-алты адамды тасымалдай алады, бұл олардың коммерциялық пайдалануын шектейді. Тікұшақтарды негізгі пайдалану әскери, құқық қорғау, медицина, жаңалықтар немесе өрт сөндіру секторларында қолданылады.

Жеке әуе көлігі

1900 жылдардың ортасында әуе көлігінің жаңа түрі дүниеге келді: жеке автокөлік. Жеке адамдар бір адамды бір жерден екінші жерге тасымалдау үшін гиропландарды, планерлерді және реактивті ұшақтарды ойлап тапты. Ең алғашқы тікұшақ үлгілерінің кейбірі бір орынды көліктер болды. Бұл автогираға шабыт болды. Ұшу үшін гироплан тұрақты және айналмалы қанатты ұшақтардың элементтерін пайдаланады. Көтеру күші мачтада орналасқан ротор арқылы қамтамасыз етіледі. Ұшу үшін тұрақтылық пен қуат артқы пропеллер мен қанаттардың жиынтығы арқылы қол жеткізіледі. Планерлар ұшуды басқару үшін энергияны пайдаланбайды. Олар жай ғана ауада қалқып тұру үшін бекітілген қанаттарының тұрақтылығын пайдаланады. Контроллер көлікті ауада ұстап тұратын жоғары көтерілулерге әсер ету үшін қанаттағы қақпақтарды жылжыта алады. Jetpack — әдетте артқы жағына бекітілген және пайдаланушыға ұшуға мүмкіндік беретін қуатты газ ағынын шығаратын құрылғы. Бұл құрылғылар өте тиімсіз, өйткені көптеген модельдер бірнеше минут ұшуды қамтамасыз ету үшін жеткілікті газды ұстай алады.

зымырандар

Әуе көлігінің ең дамыған түрі – зымыран. Зымыран көліктен жоғары жылдамдықпен шығарылатын сұйықтықтың химиялық реакциясы нәтижесінде пайда болатын соққыны пайдаланады. Көліктің жану камерасындағы жарылыс күші зымыранның құйрығынан газдарды итеріп, көлікті өте жоғары жылдамдыққа дейін үдетеді. Принцип инерцияға негізделген, яғни әрбір әрекет тең және қарама-қарсы реакцияға ие. Зымырандар кем дегенде 13 ғасырдан бері шағын әскери мақсатта және ойын-сауық дисплейлері үшін қолданылған. Дегенмен, бірінші толық ауқымды енгізу Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс V-2 зымырандары мен әртүрлі зымырандық ұшақтарды қолданды. Соғыстан кейінгі дәуірде зымыран атмосфераның жоғарғы қабаттарында суборбитальды және орбиталық ұшуларға мүмкіндік беретін көлік түрі ретінде жүзеге асырылды. Бұл көліктер мемлекеттік және жеке бизнес үшін де пайдаланылады.